Les caractéristiques de vitesse, de couple et de puissance des moteurs varient considérablement pour les utilisations de propulsion et de fonctions auxiliaires. Les différentes classes de véhicules exigent des tensions de système et des caractéristiques de vitesse et de couple souhaitées différentes.
Par exemple, une application de propulsion à grande vitesse sera très différente des caractéristiques de vitesse et de couple des fonctions auxiliaires et de travail, telles qu'une pompe électro-hydraulique.
Alors que les ingénieurs développent de nouveaux véhicules électriques et hybrides, il est souhaitable d'avoir accès à un portefeuille de moteurs flexibles et évolutifs pour atteindre les objectifs globaux du véhicule, notamment en termes de performance, d'efficacité, de fiabilité, de normalisation et de coût.
La série GVM offre adaptabilité et flexibilité
Parker a répondu à ce besoin en introduisant la série GVM (Global vehicle motor), qui comprend des moteurs à aimant permanent à haute densité de puissance et à haut rendement.
La famille de produits GVM est une offre complète couvrant une gamme de puissance allant de 2 kW à plus de 250 kW de puissance continue. Le GVM couvre les tensions système typiques de 24, 48, 96, 350 et 650 VDC pour les fonctions de travail ou auxiliaires du véhicule, ainsi que pour les applications de propulsion.
Pour répondre aux besoins des ingénieurs automobiles en matière de moteurs électriques flexibles et évolutifs, Parker s'est appuyé sur les caractéristiques suivantes lors de la conception de la série GVM.
Tout d'abord, nous avons défini l'offre GVM avec trois tailles de moteur. La hauteur d'axe est définie comme la dimension en travers de la face du moteur. Les tailles des moteurs GVM sont 142 mm, 210 mm et 310 mm, et sont proposées avec des interfaces de montage direct de pompe standard, ainsi qu'avec une multitude de montages de traction et de propulsion.
Ensuite, pour chaque taille de châssis, la longueur de la magnétique active, composée d'un stator bobiné en cuivre et d'un rotor en acier et en matériau magnétique permanent, peut être augmentée. Les aimants actifs sont appelés « longueurs de pile », car ils sont généralement augmentés par segments de 25 mm ou 50 mm afin de normaliser la conception et le processus de fabrication. En augmentant la longueur active du stator et du rotor, la capacité de couple du moteur augmente également, ce qui se traduit par un meilleur rendement.
Pompes Electro-Hydrauliques (EHP)
GVM Global Vehicle Motors
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