现有的电池包设计
在目前的模块化结构中，至少采用了两种热界面材料（TIM），用于调节模块的温度并确保安全、高效的性能。但设计中的非活动部分会增加重量，占用体积，并最终影响电池包的能量密度。另外，由于零件众多，增加了设计、制造和供应链物流的复杂性。
下一代CTP设计
鉴于这些挑战，许多电动汽车和电池制造商开始采用完全消除模组的方式，将电池直接粘接到冷却板上，如图3所示。这种新的无模块方法被称为无模组设计（CTP），根据电芯的设计方式，体积利用率可以增加15-50%。此外，零件数量可以减少40%。
CTP胶粘剂的优势
- 体积利用率增加15-50%
- 零件数量可以减少40%
- 有了额外的空间，可以使用价格较低、能量密度较低的电芯
- 提升电池包能量密度
- 通过冷板降低热管理负荷
- 在85°C和85%的相对湿度下提供高性能粘接力
- 降低电动汽车OEM的制造成本
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新一代电池技术
电池包的设计和技术正在发生转变。过去的电池包设计包括模块化的电池包结构，但这种结构会带来问题，包括重量和体积增加。使用全新电池包技术之后，为电动汽车和电池制造商带来诸多优势，包括增加体积利用空间和减少零件数量等。
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常见问题解答
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