Quartz撰写的文章探讨了在电动汽车的使用寿命中,快充与电池退化之间的联系。多少年之后电池容量会急剧下降尚未可知,但就目前而言,在电池前几年的使用过程中,下降趋势较为缓和。
他们表示:“平均而言,电动汽车电池每年损失约2.3%的容量,也就是说,续航能力为200英里的电动汽车在五年内可能损失23英里的里程。”文章还提到,并非所有品牌都保持同等的下降速度。要比较不同的品牌和型号,请使用以下链接提供的Geotab电动汽车电池老化比较工具:https://storage.googleapis.com/geotab-sandbox/ev-battery-degradation/index.html。
电池性能退化的主要原因与高环境温度和直流快速充电有关。因此,电池包的热管理系统具有至关重要的作用。
目前,电动汽车主要采用三种冷却方式:
采用空气被动冷却设计的电池依靠外部空气和汽车的运动,通过热辐射将电池生成的热量消除。这种冷却法成本最低,并且由于这种电池需要依靠变化很大的环境温度,因此还会使电池包中的温度会更高、更加失控。
空气主动冷却利用风扇或鼓风机,改善了热管理效率,同时成本相对低廉。根据设计要求,需使用环境空气或经调节后的空气。由于对对流冷却的响应仍然较慢,且各个电池的检修过于麻烦,因此这种方法会使电池包的整体温度较高。
通过热传导散热是最有效的热管理手段。液体冷却系统具有较低的成本和重量。高效液体冷却法的关键在于降低从电池到水冷板的热阻大小,通常使用液态打胶双组份缝隙填充材料来进行处理。
虽然为您的设计选择合适的冷却类型至关重要,但还需考虑到另一个重要方面,即,导热材料的使用。常用热界面材料有液态打胶、原位固化缝隙填充材料和预切割、预固化缝隙导热垫片,两者都有各自的优点。在过去几年里,高导热率、低粘度导热填缝胶已得到越来越普遍的使用,有助于消除电动汽车电池包产生的热量。
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